BikePortlands Leitfaden für die Legislaturperiode 2023 in Oregon

**UPDATE: Wir werden dieser Liste weiterhin neue Gesetzentwürfe hinzufügen, sobald diese eingeführt werden, und haben seit der Erstveröffentlichung des Leitfadens mehrere hinzugefügt.**

Während die gesetzgebende Körperschaft von Oregon erst nächsten Dienstag (17. Januar) offiziell zusammentreten wird, können die Gesetzentwürfe, über die wir in den kommenden Monaten sprechen werden, jetzt eingesehen werden. Obwohl nur ein sehr kleiner Teil der eingebrachten Gesetzesentwürfe tatsächlich in Kraft treten, lohnt es sich zu wissen, was vorgeschlagen wird. Wenn nichts anderes, können uns diese Gesetzesentwürfe Hoffnung (oder Angst) geben, und sie verraten etwas über den/die Gesetzgeber(n), die dahinter stehen.

Es gibt mehrere sehr interessante Gesetzesentwürfe. Einige meinen es ernst, andere weniger, aber an diesem Punkt, an dem die Wurstmaschine zu surren beginnt, sind sie alle Freiwild. Wir haben Gesetzesentwürfe vorgeschlagen, die Folgendes bewirken würden: die jüngste Parkreform in Oregon aufheben, das „Idaho Stop“-Gesetz aufheben, ein landesweites Fahrradregistrierungsprogramm schaffen, den Powell Blvd von ODOT in die Stadt Portland verlegen, eine Steuer auf das Laden von Elektrofahrzeugen einführen, „Schlafen“ machen in einer Gefahrenzone auf der Autobahn“, ein Verkehrsverstoß und mehr.

Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung und eine kurze Beschreibung der 24 Rechnungen, die wir bisher gemeldet haben. Wir werden einiges übersehen haben. Wenn Sie also von einer Fahrrad- und/oder Transportrechnung hören, lassen Sie es uns bitte wissen und wir werden es unserer Beobachtungsliste hinzufügen.

Hier ist die Liste in numerischer Reihenfolge:

Gemeinsame Resolution des Senats (SJR) 2(Überblick)Sponsor: Senator Chris Gorsek (D-25)Offizielle Zusammenfassung: „Schlägt eine Änderung der Verfassung von Oregon vor, um die Verwendung von Kraftfahrzeugsteuereinnahmen für Infrastrukturen zu genehmigen, die die Verkehrsbelastung oder Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge auf öffentlichen Straßen verringern.“ in diesem Staat."

Dies ist ein sehr spannender Vorschlag, der Artikel IX, Abschnitt 3a unserer Landesverfassung endlich dahingehend ändern würde, dass das Geld, das wir aus Steuern und Gebühren für Autos und Lastwagen eintreiben, für andere Dinge als Projekte ausgegeben werden kann, die eine stärkere Nutzung von Autos und Lastwagen fördern. Die bestehende Beschränkung hat großen Einfluss auf Richtlinien und Projekte und könnte bahnbrechend sein. Senator Gorsek möchte, dass die Verfassungsänderung den Wählern bei den Parlamentswahlen 2024 vorgelegt wird.

Senatsgesetz 301(Überblick)Sponsor: Senatorin Kim Thatcher (R-11)Offizielle Zusammenfassung: „Bestimmt, dass Fahrradfahrer Stoppschilder und blinkende rote Ampeln nicht als Vorfahrtszeichen betrachten dürfen, wenn Radfahrer das Fahrrad auf sichere Geschwindigkeit verlangsamen.“

Es sieht so aus, als ob jemand das 2019 in Oregon verabschiedete Gesetz „Langsam, dann los“ (auch bekannt als „Idaho Stop“) so sehr ablehnt, dass er es vollständig aufheben möchte. Dieser Gesetzesentwurf wurde im Namen einer bestimmten Person (David Samuel Hill) eingereicht und wird von den Gesetzgebern häufig als „konstituierender Gesetzentwurf“ bezeichnet. Das könnte bedeuten, dass es für Senatorin Thatcher keine große Priorität hat und sie es nur tut, um einem Wunsch ihrer Wähler nachzukommen. Das aktuelle Gesetz erlaubt Fahrradfahrern, Stoppschilder und blinkende rote Signale als Vorfahrtszeichen zu behandeln, sofern sie zuerst langsamer fahren und sicherstellen, dass kein Querverkehr herrscht. Auch wenn dies während der Sitzung wahrscheinlich nicht viel Aufsehen erregen wird, ist es interessant zu sehen, dass sich jemand so viel Mühe gibt, diese Anstrengung zu unternehmen, und dass es einen Gesetzgeber gibt, der bereit ist, mitzumachen.

SB 580(Überblick)Sponsor: Senator Floyd Prozanksi (D-4)Offizielle Zusammenfassung: „Fordert die Land Conservation and Development Commission dazu auf, die landesweiten Planungsziele zu ändern, um Gerechtigkeit, Engagement für unterversorgte Bevölkerungsgruppen und Klimawandel zu berücksichtigen.“

Bereits im Juli stimmte die Oregon Land Conservation and Development Commission für das, was Befürworter als „die größte Rücknahme von Parkvorschriften in der Geschichte der USA“ bezeichneten. Das neue Gesetz, das am 1. Januar in Kraft trat, gibt den größten Städten Oregons die Möglichkeit, Land zu erschließen, ohne dass Parkplätze vorhanden sein müssen. Befürworter der Idee sagen, es sei eine Möglichkeit, das Wohnungsangebot zu erhöhen und klimafreundlichere Gemeinden zu schaffen. Aber die Städte Springfield, Medford, Hillsboro, Cornelius, Happy Valley und Troutdale; ist zusammen mit der gemeinnützigen Lobbygruppe League of Oregon Cities noch nicht ganz bereit für die Änderung. Sie sind diejenigen, die Senator Prozanski gebeten haben, die Umsetzung der neuen Gesetze zu verschieben, bis eine Vielzahl von Änderungen vorgenommen werden können. Tony Jordan, Vorsitzender der Portlanders for Parking Reform, hat keine Zeit damit verschwendet, seine Meinung dazu zu äußern: „SB 580 würde die Hürden bei der Lösung schwieriger Probleme wiederherstellen. Lasst uns es zerschlagen.“

SB 598(Überblick)Sponsor: Senatorin Kathleen Taylor (D-21)Offizielle Zusammenfassung: „Überträgt die Zuständigkeit des Southeast Powell Boulevard an die Stadt Portland.“

Senatorin Taylor hat Kinder, die die Cleveland High School besuchen, und sie war die (sehr engagierte) Moderatorin des Powell Blvd Safety Forum, das im Oktober an der High School stattfand. Der Gesetzentwurf würde ODOT und PBOT dazu zwingen, einen Deal auszuhandeln, um die Übertragung durchzuführen, und würde den Abschnitt von Powell von der Southeast 9th Avenue bis zur I-205 abdecken.

SB 615*(Übersicht) *Hinzugefügt, nachdem der Leitfaden zum ersten Mal veröffentlicht wurde*Sponsor: Senator Chris Gorsek (D-25)Offizielle Zusammenfassung: „Modifiziert das Verbrechen der Organisation von Geschwindigkeitsrennen. Bestraft mit einer Freiheitsstrafe von maximal 364 Tagen, einer Geldstrafe von 6.250 US-Dollar oder beidem. Bestraft.“ zweite und weitere Verurteilungen innerhalb von fünf Jahren mit einer Freiheitsstrafe von maximal fünf Jahren, einer Geldstrafe von 125.000 US-Dollar oder beidem. Ändert das Verbrechen des rücksichtslosen Fahrens dahingehend, dass es auch Aktivitäten im Zusammenhang mit Geschwindigkeitsrennen umfasst. Genehmigt die strafrechtliche Einziehung von Tatwerkzeugen des Verbrechens des rücksichtslosen Fahrens.“

SB 693(Überblick)Sponsor: Senator James Manning (D-7)Offizielle Zusammenfassung: „Führt ein freiwilliges Programm zur Registrierung von Fahrrädern ein. Legt Gebühren für Registrierung, Eigentumsübertragung, Adressänderung und andere Gebühren fest. Richtet einen Fonds zur Verbesserung des Fahrradtransports ein. Stellt Informationen zum Fahrradbesitz zur Verfügung.“ Strafverfolgungsbehörden."

Jetzt geht das schon wieder los. Senator Manning hat diesen Gesetzentwurf im Namen eines Wählers namens Zach Mulholland eingereicht. Es ist unklar, warum er dies für eine gute Idee hält, aber der Vorschlag besteht darin, ein freiwilliges Programm zur Registrierung von Fahrrädern einzurichten, das vom Bundesstaat Oregon durchgeführt wird. Vielleicht glaubt Herr Mulholland, dass dies bei Fahrraddiebstahl helfen würde? Oder denkt er, es wäre eine gute Möglichkeit, Geld zu sammeln? Der Gesetzentwurf sieht vor, dass die Leute 12 US-Dollar für eine Zulassungsbescheinigung, 3 US-Dollar für eine Seriennummer, 3 US-Dollar zahlen müssen, wenn der Anmelder seine Adresse ändert, und 6 US-Dollar, wenn das Fahrrad in den Besitz übergeht. Vorschläge für eine obligatorische Registrierung sind in der Vergangenheit mindestens zweimal in Flammen aufgegangen – einmal im Jahr 2009 und erneut im Jahr 2015 – also glaubt er vielleicht, dass es der Trick sein wird, diese freiwillig zu machen. Unwahrscheinlich! Ich werde meine Radkappe auffressen, wenn es überhaupt eine Anhörung im Ausschuss gibt.

SB 719(Überblick)Sponsor: Senator Fred Girod (R-9)Offizielle Zusammenfassung: „Definiert die in Artikel IX, Abschnitt 16, der Verfassung von Oregon verwendeten Begriffe. Ändert das Gesetz im Zusammenhang mit der Maut, um es mit der Verabschiedung von Artikel IX, Abschnitt 16, von Oregon in Einklang zu bringen.“ Verfassung. Tritt nur in Kraft, wenn _____ Gemeinsame Resolution __ (2023) (LC 156) bei der nächsten regulären Parlamentswahl vom Volk angenommen wird.“

Dies scheint ein Versuch zu sein, alle bestehenden Pläne der ODOT zur Maut für Autobahnen (die ihnen 2017 gewährt wurden) auf Eis zu legen, bis das Thema im November 2024 durch ein Referendum einer öffentlichen Abstimmung vorgelegt werden kann.

SB 895(Übersicht) *Hinzugefügt, nachdem der Leitfaden zum ersten Mal veröffentlicht wurde*Sponsor: Auf Wunsch von Richard Hughes und Doug ParrowOffizielle Zusammenfassung: „Ändert den Straftatbestand des Überholens in einer Überholverbotszone. Stellt klar, dass der Begriff „Behinderung“ auch Personen umfasst, die Fahrrad fahren oder einen anderen Fahrzeugtyp bedienen ."

Dieser Gesetzentwurf scheint ORS 811.420 zu ändern, um klarzustellen, dass Autofahrer eine Mittellinie in einer „Überholverbotszone“ überqueren können, um einen Fahrradfahrer sicher zu überholen.

Repräsentantenhausgesetz 2095(Überblick)Sponsor: Auf Antrag des Joint Committee on Transportation der League of Oregon CitiesOffizielle Zusammenfassung: „Ermächtigt alle Städte, sich für den Betrieb von Fotoradaren zu entscheiden, wenn die Stadt die Kosten für den Betrieb von Fotoradaren trägt. Beseitigt die Beschränkung der Anzahl der Stunden pro Tag, an denen Fotoradare betrieben werden dürfen.“ an einem beliebigen Ort verwendet werden. Erweitert die Befugnis der Stadt, die vorgeschriebene Geschwindigkeit für bestimmte Wohnstraßen auf eine Geschwindigkeit festzulegen, die bis zu 10 Meilen pro Stunde unter der gesetzlichen Geschwindigkeit liegt, jedoch nicht weniger als 20 Meilen pro Stunde.

Dieser Gesetzentwurf würde die Befugnis zum Einsatz von Fotoradarkameras auf jede Stadt in Oregon ausweiten (derzeit ist sie auf nur 10 Städte beschränkt) und ihren Anwendungsbereich im Allgemeinen erweitern. Es würde den Städten auch die Befugnis geben, Geschwindigkeitsbegrenzungen um 10 Meilen pro Stunde unter die gesetzliche Geschwindigkeit (z. B. in Schul- und Gewerbegebieten) anstelle der derzeitigen 5 Meilen pro Stunde zu senken.

HB 2101(Überblick)Sponsor: Joint Transportation Committee auf Anfrage der Oregon Association of CountiesOffizielle Zusammenfassung: „Weist das Verkehrsministerium an, ein lokales Transportprogramm einzurichten, um staatliche Mittel im Austausch für Bundesmittel für den Landtransport bereitzustellen, die Städten und Landkreisen zur Verfügung stehen.“

Dies scheint ein Versuch der Lobbygruppe Oregon Association of Counties zu sein, bundesstaatliche Transportmittel gegen staatliche Mittel einzutauschen, um sicherzustellen, dass Artikel IX Abschnitt 3a der Verfassung von Oregon eingehalten wird, der besagt, dass bestimmte staatliche Transportmittel nur „ausschließlich“ ausgegeben werden dürfen für den Bau, den Wiederaufbau, die Verbesserung, die Reparatur, die Instandhaltung, den Betrieb und die Nutzung öffentlicher Straßen, Wege, Wege und Rastplätze in diesem Bundesstaat.“

Repräsentantenhausgesetz 2301(Überblick)Sponsor: Rep. Rick Lewis (R-18)Offizielle Zusammenfassung: „Erhebt eine Steuer auf die Nutzung von Elektrizität zum Laden der Batterie von Elektrofahrzeugen in Höhe des Satzes, der dem Satz der Lizenzsteuer entspricht, die auf den Erstverkauf, die Nutzung oder den Vertrieb von Kraftfahrzeugkraftstoff erhoben wird.“ ."

Dieser detaillierte Vorschlag würde ein völlig neues staatliches Programm zur Verwaltung und Durchsetzung einer Steuer auf das Laden von Elektrofahrzeugen schaffen, die bei Nichtzahlung mit einem Jahr Gefängnis oder einer Geldstrafe von 6.250 US-Dollar geahndet würde.

Repräsentantenhausgesetz 2518(Überblick)Sponsor: Rep. Pam Marsh (D-5)Offizielle Zusammenfassung: „Erweitert das Verkehrsdelikt von Fußgängern mit falscher Position auf einer Autobahn oder unsachgemäßer Fortbewegung auf einer Autobahn, um das Verbot von Fußgängern auf zwischenstaatlichen Autobahnen einzuschließen. Erweitert das Verkehrsdelikt von Fußgängern mit falscher Position auf einer Autobahn.“ oder unsachgemäßes Fahren auf einer Autobahn, einschließlich des Verbots von Fußgängern auf zwischenstaatlichen Autobahnen. Verstöße werden mit einer Höchststrafe von 250 US-Dollar geahndet.“

Dieser Gesetzentwurf würde dem überarbeiteten Oregon Statute 814.070 die Worte „Nimmt Stellung auf einem Interstate Highway ein oder fährt auf diesem fort“ hinzufügen. Dieses Gesetz definiert alle Umstände, unter denen ein Fußgänger dafür verantwortlich gemacht werden kann, dass er sich an einem illegalen Ort/einer illegalen Position auf einer öffentlichen Straße befindet. Das Einzige, was mir einfällt, was Rep. Marsh dazu veranlassen würde, dies vorzuschlagen, ist die zunehmende Zahl von Menschen, die in der Nähe von Autobahnen wohnen und infolgedessen auf und neben ihnen laufen. In mancher Hinsicht steht diese Denkweise im Einklang mit der Entscheidung des Bürgermeisters von Portland, Ted Wheeler, im Februar das Campen auf Autobahnauffahrten zu verbieten.

HB 2571(Überblick)Sponsoren: Rep. Dacia Grayber (D-28), Rep. Mark Gamba (D-41)Offizielle Zusammenfassung: „Weist das Ministerium für Umweltqualität an, ein Programm zur Gewährung von Rabatten für berechtigte Personen einzurichten, die elektrisch unterstützte Fahrräder oder Lastenelektrofahrräder kaufen.“ Fahrräder und qualifizierende Ausrüstung.“

Dies ist der Gesetzentwurf, den wir erstmals im November vorgestellt haben und der Käufern von Elektrofahrrädern direkt beim Verkauf einen satten Rabatt gewähren würde – bis zu 1.200 US-Dollar für ein Standardfahrrad oder 1.700 US-Dollar für ein Lastenfahrrad. Der Gesetzentwurf fordert außerdem 6 Millionen US-Dollar aus dem allgemeinen Fonds des Staates, um die Rabatte im Rahmen eines vom Ministerium für Umweltqualität durchgeführten Programms zu finanzieren. Dieser Gesetzentwurf würde eine neue Ära des Radfahrens für Oregon einläuten, die lokale Wirtschaft durch den Verkauf von Fahrradgeschäften um Millionen von Dollar ankurbeln und uns dabei helfen, eine Vielzahl von Klima-, Transport- und Gesundheitszielen zu erreichen.

HB 2619(Übersicht)Sponsoren: Rep. Khanh Pham (D-46), Rep. Maxine Dexter (D-33), Sen. Wlnsvey Campos (D-18) Offizielle Zusammenfassung: „Ändert die Mitgliedschaft der Oregon Transportation Commission. Weist den Gouverneur an, einen Geschäftsführer zu ernennen.“ Direktor für Kommission.“

Das könnte ein großes Problem sein. Es scheint, dass Rep. Pham jahrelangen Forderungen von Verkehrsreformern nachgekommen ist, das OTC zu reformieren und es gegenüber den Einwohnern Oregons stärker rechenschaftspflichtig zu machen. Das OTC ist ein fünfköpfiges Gremium, das ODOT überwacht und enormen Einfluss auf das Verkehrsbudget, die Projekte und die Politik des Staates ausübt. Dieser Gesetzentwurf würde den Gouverneur endlich dazu zwingen, eine repräsentativere Liste zu ernennen, darunter mindestens ein Mitglied, das jünger als 25 Jahre ist (eine Top-Forderung jugendlicher Klimaaktivisten), eines, das ohne Auto unterwegs ist, eines, das eine Behinderung hat, eines, das dies kann repräsentieren Indianerstämme in Oregon und so weiter. Der Gesetzentwurf sieht außerdem die Ernennung eines OTC-Geschäftsführers vor, der die Kommission verwaltet und überwacht, sowie andere Maßnahmen zur Rechenschaftspflicht. Ein reaktionsfähigeres und repräsentativeres OTC ist längst überfällig und dieser Gesetzentwurf scheint ein großer Fortschritt zu sein.

HB 2658(Überblick)Sponsor: Abgeordneter Mark Gamba (D-41)Offizielle Zusammenfassung: „Weist das Verkehrsministerium an, die CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen zu ermitteln und eine zusätzliche Zulassungsgebühr auf der Grundlage der relativen CO2-Emissionen der Fahrzeuge zu erheben.“

Dieses neuartige Konzept würde Pkw- und Lkw-Besitzern eine neue Gebühr auferlegen, die sich nach dem CO2-Ausstoß ihres Fahrzeugs richtet, und die Einnahmen dann zur Schaffung eines neuen Zuschussfonds für die Modernisierung des Transportwesens verwenden, der in „Projekte zur Reduzierung von CO2- oder anderen Treibhausgasemissionen“ investieren würde aus Kraftfahrzeugen.“

HB 2662(Übersicht)Sponsor: Rep. Courtney Neron (D-26)Offizielle Zusammenfassung: „Verlangt, dass das Verkehrsministerium in Zusammenarbeit mit Tri-Met und Portland & Western Railroad die Verlängerung der Westside Express Service-Pendlerlinie nach Salem prüft.“

Unterstützung für den WES, den schweren Nahverkehrszug von TriMet, von dem wir kaum etwas hören und der wegen seiner geringen Fahrgastzahlen scharf kritisiert wurde, ist selten.

HB 2677(Überblick)Sponsoren: Rep. Khanh Pham (D-46), Sen. Wlnsvey Campos (D-18)Offizielle Zusammenfassung: „Fordert das Verkehrsministerium zur Bereitstellung eines Finanzierungsplans für die Autobahninstandhaltung, wenn ein Transportprojekt, das Fahrspurmeilen hinzufügt, zu STIP hinzugefügt wird.“ ."

Rep. Pham ist ein bekannter Kritiker des Autobahnausbaus und dies scheint eine neuartige Möglichkeit zu sein, ODOT dazu zu zwingen, transparenter darüber zu sein, wie viel es kostet, Fahrspuren auf den Autobahnen Oregons hinzuzufügen. Der Gesetzentwurf würde ein neues Gesetz schaffen, das ODOT verpflichtet, detailliert darzulegen, wie es die Instandhaltung neuer Autobahnspuren finanzieren würde, ohne das bestehende Budget für die Instandhaltung der Autobahnen zu rauben. Dies würde den zunehmenden Forderungen Nachdruck verleihen, dass ODOT kein Geld mehr für neue Autobahnspuren ausgibt, bis mehr in gefährliche Waisenstraßen wie den Powell Blvd investiert wird.

HB 2691(Überblick)Sponsoren: Abgeordnete Nancy Nathanson (D-13), Senator Chris Gorsek (D-25)Offizielle Zusammenfassung: „Sieht vor, dass jede Vereinbarung im Zusammenhang mit der Bereitstellung von Ultrahochgeschwindigkeits-Bodentransporten in diesem Bundesstaat auch Dienste für Eugene umfassen muss.“ . Verbietet dem Verkehrsministerium, in jedem Zweijahreszeitraum mehr als 50 Prozent oder 1 Million US-Dollar, je nachdem, welcher Betrag geringer ist, der dem Ministerium für den Schienenpersonenverkehr zur Verfügung stehenden Gelder für den Ultrahochgeschwindigkeits-Bodentransport auszugeben.“

Da die Verhandlungen über den Hochgeschwindigkeitszug an Fahrt gewinnen, sieht es so aus, als ob diese Gesetzgeber eine Verzögerung herbeiführen wollen. Es erscheint seltsam, einen Gesetzentwurf vorzuschlagen, der gleichzeitig die Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge begrenzt, gleichzeitig aber auch sicherstellen will, dass er Eugene erreicht, wenn es tatsächlich dazu kommt. Es wäre ironisch, wenn wir ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf dem Tisch hätten, das nach Eugene führen soll, aber nicht über genügend Geld verfügt, um dorthin zu gelangen. Natürlich können diese Gesetzesentwürfe in dieser Phase des Spiels völlig neue Formen annehmen (was sie „Eingeweide und so“ nennen), so dass dies nur ein Platzhalter für andere Ideen im Zusammenhang mit Hochgeschwindigkeitszügen sein könnte.

HB 2838(Überblick)Sponsor: Rep. Paul Evans (D-20)Offizielle Zusammenfassung: „Das Schlafen in der Gefahrenzone der Autobahn stellt ein Straftatbestand dar.“

Der Abgeordnete Evans möchte einen neuen Verkehrsverstoß einführen, der auf eine Person angewendet werden könnte, die zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang im Umkreis von 10 Fuß um den Außenrand oder Bordstein einer Straße in Oregon beim Schlafen auf dem Boden erwischt wird. Zuwiderhandlungen würden mit einer Geldstrafe von 100 US-Dollar belegt.

HB 2951(Überblick)Sponsoren: Rep. Courtney Neron (D-26), Rep. Ricki Ruiz (D-50)Offizielle Zusammenfassung: „Weist das Verkehrsministerium an, ein Programm zur Gewährung von Zuschüssen an Anbieter von Verkehrssicherheitskursen einzurichten, um den spanischsprachigen Verkehr zu finanzieren.“ Sicherheitserziehungskurse.“

HB 3014(Übersicht)Sponsoren: Rep. Khanh Pham (D-46), Rep. Courtney Neron (D-26), Rep. Hoa Nguyen (D-48), Rep. Mark Gamba (D-41), Rep. Rob Nosse ( D-42)Offizielle Zusammenfassung: „Weist das State Board of Education an, Regeln zu verabschieden, die eine Erstattung der Kosten des Schulbezirks ermöglichen, die anstelle der Beförderung von Schülern anfallen.“

Dieser interessante Gesetzentwurf scheint eine Möglichkeit zu sein, den Schulbezirken mehr Flexibilität bei der Verwendung der Gelder für den Schultransport zu geben. Es würde den Bezirksverwaltern die Möglichkeit geben, vom Staat eine Erstattung aller Kosten zu verlangen, die sie sonst für den Transport (hauptsächlich Busse) aufgewendet hätten. Wenn ich es richtig verstehe, ist dies ein Gesetzentwurf, der versucht, mehr Fahrradbusse zu fördern, wie der sehr erfolgreiche an der Alameda Elementary School in Portland. Bezirke können die Erstattungen aus dem Busverkehr nutzen und diese stattdessen für Dinge wie Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr, „Fußgänger- oder Fahrradgruppenleiter“ und die Förderung anderer Transportmöglichkeiten ausgeben.

HB 3016(Überblick)Sponsoren: Rep. Khanh Pham (D-46), Senator Michael Dembrow (D-23), Rep. Mark Gamba (D-41)Offizielle Zusammenfassung: „Gründet ein Community Green Infrastructure Grant Program. Richtet einen Community Green Infrastructure Fund ein.“ "

In diesem Gesetzentwurf würde ein „kommunales grünes Infrastrukturprojekt“ als etwas definiert, das „einer bestimmten Gemeinde soziale, ökologische oder wirtschaftliche Vorteile bietet und durch einen gemeinschaftlichen Prozess entwickelt wird, der dabei hilft, diese Vorteile zu definieren“. Außerdem würde es ein Förderprogramm für Zuschüsse schaffen (ohne finanzielle Verpflichtung), einen Ausschuss zur Überwachung der Zuschüsse und ein landesweites Tool zur Bewertung der Baumkronen.

HB 3036(Überblick)Sponsor: Rep. Courtney Neron (D-26)Offizielle Zusammenfassung: „Erlaubt Bildungsanbietern, ein Videoaufzeichnungsgerät zu betreiben, um Personen aufzuzeichnen, die wegen der Sicherheitsbeleuchtung von Bussen nicht anhalten.“

Dieser Gesetzentwurf wurde auf Antrag eines Wählers von Rep. Neron (Sean Sype) eingereicht und hat einige sehr bemerkenswerte Mitunterstützer: Rep. Pham, Rep. Zach Hudson (D-49), Vorsitzende des Joint Transportation Committee, Rep. Susan McLain ( D-29) und Sen. Lew Frederick (D-33). Es würde Schulen die Möglichkeit geben, Videokameras an der Schwinge von Schulbussen anzubringen, an der ein Stoppschild angebracht ist. Diese Arme werden eingesetzt, wenn Schüler aus dem Bus gelassen werden und die Hecksignale des Fahrzeugs blinken. Es ist in Oregon bereits Gesetz, in dieser Situation nicht an einem Bus vorbeizukommen; aber viel zu viele Verkehrsteilnehmer tun es sowieso. Diese Kameras würden sich ähnlich wie Rotlichtkameras verhalten und mutmaßliche Verstöße melden. Leider besagt der Gesetzentwurf derzeit, dass ein Polizist die Kameraaufnahmen überprüfen muss, wenn wir wissen, dass dies ein großes Problem für das Programm der Stadt Portland darstellt. Vielleicht können sie „Polizist“ durch „ordnungsgemäß bevollmächtigter Verkehrspolizist“ ersetzen. Alle erzielten Einnahmen würden in einen neuen Fonds fließen, der vom Bildungsministerium kontrolliert wird.

HB 3113(Übersicht) *Hinzugefügt, nachdem der Leitfaden zum ersten Mal veröffentlicht wurde*Sponsor: Rep. Susan McLain (D-29)Offizielle Zusammenfassung: „Gewährt Gelder aus dem Allgemeinen Fonds dem Verkehrsministerium für einen Zweijahreszeitraum ab dem 1. Juli 2023 zur Verbesserung der Sicherheit und Verbesserung des Zugangs.“ zu Fuß, mit dem Fahrrad und zur Fortbewegung auf Staatsstraßen, die als Hauptstraßen der Gemeinde dienen.“

HB 3212* (Übersicht) *Hinzugefügt nach Erstveröffentlichung des Leitfadens*Sponsor: Rep. E. Werner Reschke (R-55)Offizielle Zusammenfassung: „Weist das State Parks and Recreation Department an, eine Studie durchzuführen, um die Machbarkeit der Genehmigung der Nutzung von elektrisch unterstützten Fahrrädern in der Öffentlichkeit zu ermitteln.“ Wege, die die Nutzung nicht motorisierter Fahrräder ermöglichen.

UPDATE, 14.02.: Rep. Reschke teilte mir per E-Mail mit, dass es sich nur um einen Verfassungsentwurf handele. Jemand, den er vertritt, wollte wissen, warum er sein E-Bike nicht auf den Wegen des State Parks mitnehmen darf. Deshalb war Abgeordneter Reschke der Meinung, dass eine Untersuchung des Problems ein guter Schritt nach vorn wäre, um andere Gesetzgeber über das Problem aufzuklären.

HB 3224* (Übersicht) *Hinzugefügt, nachdem der Leitfaden zum ersten Mal veröffentlicht wurde*Sponsor: Rep. Tom Andersen (D-19), Sen. Deb Patterson (D-10)Offizielle Zusammenfassung: „Erfordert Department of Transportation, State Department of Energy und Department of Environmental.“ Qualität zur Zusammenarbeit mit der Stadt Salem und Nahverkehrsunternehmen, um die Machbarkeit der Entwicklung eines Schienenstraßenbahnsystems in der Stadt Salem zu untersuchen.“

HB 3374* (Übersicht) *Hinzugefügt nach Erstveröffentlichung des Leitfadens*Sponsor: Rep. Jeff Helfrich (R-52)Offizielle Zusammenfassung: „Ersetzt Verweise auf Fahrzeugunfall und Fahrzeugkollision durch Fahrzeugunfall.“

Der nächste Schritt für diese Gesetzentwürfe besteht darin, die Zuweisungen der Ausschüsse abzuwarten (siehe die Grafik oben, wie ein Gesetzentwurf vollständig zum Gesetz wird). Dann müssen sie eine öffentliche Anhörung und eine Abstimmung im Ausschuss erreichen. Für all diese Schritte gibt es Fristen, und im Laufe der Zeit werden wir herausfinden, welcher davon – wenn überhaupt – den nötigen Schwung und die nötige Unterstützung hat, um die Ziellinie zu erreichen.

Wir werden dieser Liste wahrscheinlich weitere Rechnungen hinzufügen. Bitte teilen Sie uns mit, wenn Sie andere finden, über die wir Bescheid wissen sollten. Wir hoffen, dass wir in dieser Sitzung viele spannende, verkehrsbezogene Gesetzentwürfe behandeln und diskutieren können – und mit etwas Glück werden einige der guten tatsächlich verabschiedet (und die schlechten werden sterben).

Jonathan Maus (Herausgeber/Herausgeber)

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